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我国两化融合的目标就是既要把握好工业化的规

  8月26、27日,2016中国两化融合大会将于国家会议中心召开。为此中国经济网科技频道采访了中国两化融合服务联盟秘书长、工信部电子科学技术情报研究所信息化研究与促进中心主任周剑,周剑认为不能用传统工业化旧模式推动信息时代新发展,工业化基础对于推进信息化虽然重要,但也不一定是发展信息化的先决条件。工业化发展不足的地方未必一定都要“补课”,有些不足可以用信息化新模式加速弥补,有些不足甚至能转化为信息时代的新优势。

  周剑介绍,我国政府非常重视两化融合,国家领导人强调我们要做好两化融合这篇大文章,推进两化融合也成为工信部的立部之本,是全国工信系统的共同责任。目前存在很多对两化融合的理解,但两化融合的本意是工业化和信息化这两个历史进程的融合。对于尚未完成工业化的国家,既需要继续推进工业化,又要信息化中抢占发展先机,如何推进信息化和工业化融合协调发展,是一个很有挑战的问题。

  目前世界处在从工业社会向信息社会转型的过程中,信息化的规律不同于工业化,产业竞争生态必将发生重大转变。周剑认为,面对信息化发展新规律,原来发达国家拥有的产业优势和管理优势将不复存在甚至成为“包袱”,在这种情况下我国有可能实现“弯道超车”。比如,目前我国的ICT产业和互联网产业在全世界产业竞争中的地位就要明显高于我国传统产业。未来,在融入信息时代新规律的新兴产业以及实现了信息化发展转型的传统产业方面,我国将有越来越多的机会走到世界的前列。

  周剑在接受中国经济网的采访时多次强调,工业化和信息化都有其自身规律、特征、方法。工业化的规律、特征和方法目前来看发达国家已经把握的比较清楚了,但是信息化的新规律大家都在探索,并没有很好掌握。在工业化规律比较清晰而信息化规律尚待不断深化认识时,两化融合就更为困难,在这个转型期中,也必然会产生很多新概念。这些概念大多是从不同的角度在描述两化融合,“云、大数据、互联网+、智能制造”这些概念看似不同,但实际上都是两化融合的某些方面。我国两化融合的目标就是既要把握好工业化的规律,又要把握好信息化的规律,两者不可偏废,两者都要兼顾,更要让两者相互促进、融合协调发展。

  在谈到两化融合的过程时,周剑也谈了自己的理解,他认为在两化融合之初,应该以工业化的规律为主,之后工业化与信息化的规律势均力敌,后期过渡到以信息化规律为主。最终工业化规律退出历史舞台,完全由信息化规律主导,这时候人类将真正进入信息社会,两化融合的历史使命也才会终结。

  理清两化融合的概念也许没那么难,但真正落到实处去操作时就会遇到各种问题。不同行业有不同行业的规律,不同阶段又有不同阶段的规律,要找出能适用于所有行业和阶段的普适性规律是非常难的。这就导致在两化融合的初期,工作非常难以开展。周剑介绍从2009年,工信部开始在全国范围内对不同行业和地方的两化融合发展水平做评估。在评估的过程中,逐渐形成了一套体系化的模型和架构。这些让研究人员对两化融合的实际进程有了更深入的了解,从而总结出两化融合的四个发展阶段。随着数据的进一步丰富,又逐步总结出了两化融合的演进路径。有了演进路径,如何推动两化融合就逐渐清晰了。这些理论再后来就逐渐成为了政策指定的依据。摸清了形势,逐步总结经验,工信部还积极在各类试点示范中不断验证、完善并探索新的理论成果。

  我国在两化融合领域的探索与进展在国际上也引起的较强的反响。周剑介绍,当国际专家获知我国所形成的两化融合标准在数千家企业应用,他们纷纷觉得非常震撼,到后来参与企业数量迅速扩大到数万家时,他们就开始非常渴望我们尽快推动国际化的应用和深入合作。因为如此大规模开展与信息时代新规律接轨的模式探索和验证,对全球而言都是巨大的财富。在国外,一套新理论通常只能在少数企业中验证,太小的规模使得共性通常被个性所淹没,以至于得出的理论和现实往往存在偏差,而在几千上万家企业验证过的理论则能更好的反映现实、指导发展。周剑表示,在制造业创新发展模式方面,我国的研究认识和国际上有很多异曲同工的地方,但是更多的数据支持和实践让中国研究人员的理论成果更接近实际且更具有可操作性。

  周剑表示,推动信息化发展,工业化基础固然重要,但也不一定都是先决条件。周剑以汽车工业为例:在内燃机领域,我国落后世界发达国家十几年甚至几十年,硬要追赶不但费力而且很难在短期内取得突破,但是现在汽车工业逐渐转向电动车,在电动车领域大家都是从零开始,我国汽车工业如果把握住机会,就有可能在电动车市场上占有一席之地。在这个例子中两化融合就意味着不要一味的坚持传统的内燃机发展模式和道路,而是加紧攻克电动车共性关键技术和运营管理新模式,加快构筑电动车竞争新秩序新生态。

  在谈到工业化不足的问题上,周剑表示,之前自己也曾认为中国企业需要大力开展工业化“补课”,将工业化水平提高上来,但后来逐渐发现,我们最应该避免的就是仍然用传统工业化的思维和模式试图去弥补工业化发展的不足,这样必将事倍功半,甚至事与愿违。很多工业化的不足,不需要“补课”,而是如何融入信息化发展的新思维、新规律,实现融合创新发展,打造新的竞争格局,形成新的竞争优势。周剑认为,工业化和信息化在某些角度上是有冲突的,如果在这些方面工业化过于完善,势必将对信息化发展造成阻碍。例如:我国的录影带产业发展并不完善,这却让后来的数字化存贮畅通无阻,而反观欧美,录影带产业非常发达,成为了数字化存储的阻碍,很多发达国家在这方面的发展都落后于中国。

  周剑在接受中国经济网采访时特意提到了棉纺织行业的一个例子,通过两化融合评估、诊断和对标,研究人员发现了棉纺织行业的一项非常关键的技术,并将这项技术在全行业推广,通过推广这项技术,并相应提升管理,为整个棉纺织行业在提质降本增效方面带来了重大价值。

  港珠澳大桥总长55公里,被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。作为世界级超级工程,港珠澳大桥实现了“六个最”:总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长、在世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大。

  从通用指标看设备的数字化率是两化融合中一项关键的指标,这个指标在很多行业中都非常重要,但是研究人员在评估棉纺织行业时却发现这项指标在全行业都不是很高。这一反差让研究人员非常费解,深入调查后,发现有部分企业在设备的数字化率上做的不错,但大多数企业都认为能监控到整个纺机就可以了,更细节到纱锭的监控只会增加成本,无法带来太多好处。

  无锡一棉则不但机床上装上了传感器,还在纺锭上安装了传感器,并因此基于实时动态数据大幅提高了管理水平,从实际效果看,成本并没有提高太多,但极大地提高了生产效率,让企业对整个制造过程有了更精细的控制能力。工信部和纺织行业协会将这一技术推广给全棉纺织行业,实行下来,整个行业的在提质降本增效方面都得到了很大的提高。

  周剑对中国经济网说,像无锡一棉这样的案例,在我国比比皆是,很多时候咱们熟视无睹,是因为缺乏一套兼顾信息化和工业化规律的两化融合理论架构和模式方法,难以系统地总结提炼企业的创新经验做法,并形成全行业可推广的解决方案。因此,工信部推动研制两化融合管理体系系列标准,力争探索出一条两化融合背景下中国制造业管理新模式,从而全面引领产业创新和变革、加速经济发展方式转变的重大意义就不言而喻了。

  诚哉斯言。新的一年,将会有更多的科技创新带给我们惊喜。“蛟龙”“海龙”“潜龙”“云龙”等“七龙探海”,让深海探测迈向更深、更广、更远;人工智能“中国芯”逐步从终端迈向云端,将为服务器的在线推理业务提供强大的计算支持;我国物联网行业进入“集成创新、跨界融合和规模化发展”的新阶段,“智能零售”将帮助传统线下零售业实现复兴;经过第三阶段测试,预计在2018年底我国5G产业链主要环节将基本达到预商用水平……

  结语:两化融合从理论上有着不容否认的科学性,但是如何从理论走向实践却是研究人员长期以来的难题。研究人员从两化融合评估、诊断和对标入手,逐渐摸索、认识、应用两化融合的规律,将理论成果逐渐转化应用到实践中,为各行各业企业加速转型升级带来切实可行的指引,让他们在信息化的浪潮中有机会走到世界的前列。(王蔚)


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